Ngày đăng

Range Rover 50 năm – Một biểu tượng SUV xa xỉ

Không thể nói một mẫu xe đẳng cấp, là chiếc xe tự có đẳng cấp ngay được. Đẳng cấp của một mác xe sang có thể đến từ yếu tố mua được, như vật liệu đắt tiền hay trang thiết bị hiện đại… Nhưng, có một thứ đẳng cấp không thể mua hay sở hữu ngay được, đó là giá trị lịch sử. Range Rover là một mác xe như thế.


Range Rover ra đời, định nghĩa nên một dòng xe mới trên thế giới - SUV hạng sang

Range Rover ra đời, định nghĩa nên một dòng xe mới trên thế giới – SUV hạng sang

Trong khi các đối thủ đang loay hoay tìm công thức chế tạo những chiếc SUV hạng sang thì cách đây gần 50 năm vào năm 1970, Range Rover đã được trưng bày và lưu trữ tại viện Bảo tàng Louvre, Pháp – bảo tàng lớn nhất thế giới, nơi biểu tượng cho những giá trị văn hoá trường tồn, quyền lực, sự giàu có và thịnh vượng của châu Âu.

Hai năm sau, chiếc Range Rover thế hệ đầu tiên đã hoàn thành chuyến đi xuyên châu Mỹ lịch sử, từ cực Bắc cho đến điểm cực Nam của châu Mỹ với chiều dài hơn 14.000 km, đi qua những vùng đất thậm chí còn không có đường đi. Khả năng vượt địa hình và sự bền bỉ danh tiếng đã giúp Range Rover có một vị trí quan trọng trong Bảo tàng Ô tô Anh quốc, như hình mẫu cho ngành công nghiệp ô tô thế giới đến tận ngày nay.

Đẳng cấp của Range Rover đã được xây dựng như thế!

Thành lập năm 1948 đến nay, Land Rover là hãng xe SUV hạng sang không lai tạp và chưa hề có ý định lai tạp. Với kinh nghiệm chuyên sản xuất những chiếc SUV địa hình hạng sang hàng đầu thế giới, Land Rover khai sinh ra dòng Range Rover năm 1970 với kỳ vọng là dòng xe dẫn đầu của thương hiệu thừa hưởng những tinh hoa bậc nhất của Land Rover, về vận hành và định nghĩa sự quý tộc bên trong cabin hay thiết kế kinh điển vượt thời gian.

Ngoại hình Range Rover vẫn luôn khác biệt và kinh điển suốt 50 năm qua, luôn nổi bật giữa phố đông.
Ngoại hình Range Rover vẫn luôn khác biệt và kinh điển suốt 50 năm qua, luôn nổi bật giữa phố đông.

Ngoại thất mang tính biểu tượng

Thiết kế ngoại thất của Range Rover thật dễ khiến người ta nao lòng bởi tính di sản. Mọi chiếc Range Rover đều sử dụng thiết kế là những đường khối lớn tạo cảm giác vuông vức, thể hiện cá tính đầy mạnh mẽ vốn sinh ra từ thế hệ đầu tiên.

Trong những năm gần đây, thiết kế của Range Rover được chau chuốt mềm mại hơn. Nắp ca-pô kéo dài và dáng xe chồm về phía trước mang ảnh hưởng từ thiết kế du thuyền xa xỉ giúp chiếc xe có vị thế khác biệt về đẳng cấp so với đối thủ. Tính khí động học cao hơn nhờ trần xe được vuốt thấp về phía đuôi trong khi tổng thể thân xe có chiều hướng đẩy về phía trước, tạo nên sự đối nghịch đầy thú vị và lưu trữ trọn vẹn bản sắc thương hiệu.


Nội thất Range Rover được làm từ những nguyên liệu xa xỉ, chế tác tinh xảo và tùy biến theo ý chủ nhân

Nội thất Range Rover được làm từ những nguyên liệu xa xỉ, chế tác tinh xảo và tùy biến theo ý chủ nhân

Nội thất – Định nghĩa mới về chủ nghĩa cá nhân hoá

Vào những năm 1990, chủ nghĩa cá nhân hoá xe hơi thực sự rất hiếm hoi được áp dụng. Năm 1994, Land Rover ra mắt Autobiography giúp thoả lòng những thượng khách mong mỏi sự cá nhân hoá đến từ hãng xe SUV quý tộc Anh quốc. 10 năm sau, đỉnh cao nhất của chủ nghĩa cá nhân hoá được áp dụng trên Range Rover ra đời từ Trung tâm SVO (Special Vehicle Operations).

Với SVO, thượng khách có thể tuỳ biến mọi thứ trên Range Rover, bao gồm nội thất và ngoại thất (SVA); hiệu năng vận hành đến từ SVR hay cung cấp khả năng off-road siêu hạng của SVX. Đây là bộ phận đặc thù duy nhất trong ngành công nghiệp ô tô, và chỉ riêng Jaguar Land Rover sở hữu và áp dụng trên những mẫu chiếc xe thượng hạng.

Động cơ mạnh mẽ và trang thiết bị đỉnh cao

Tại Việt Nam, Land Rover chính hãng phân phối các phiên bản Range Rover gồm, Range Rover, Range Rover Vogue, Range Rover Autobiography và Range Rover Autobiography LWB (phiên bản trục cơ sở kéo dài) với dung tích 3.0L, cho công suất tối đa 340 hoặc 380 mã lực và sức kéo lên đến 450Nm. Hộp số 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian là tiêu chuẩn. Ngoài ra, khách hàng có thể đặt những phiên bản đơn lẻ, hoặc cá nhân hoá tối thượng đến từ bộ phận SVO tại Anh Quốc.

Range Rover được trang bị những công nghệ vận hành tiên tiến, là “quý ông” lịch lãm và mạnh mẽ trên mọi chuyến đi.
Range Rover được trang bị những công nghệ vận hành tiên tiến, là “quý ông” lịch lãm và mạnh mẽ trên mọi chuyến đi.

Trong cabin của Range Rover là thế giới của những vật liệu xa xỉ như da thuộc thủ công, gỗ quý và kim loại sáng bóng. Hệ giải trí InControl gồm màn hình Touch Pro hai góc nhìn đi cùng với hệ thống âm thanh đỉnh cao Meridian mô phỏng rạp háp với công nghệ tái tạo âm thanh đỉnh cao Trifield.

Range Rover được trang bị những công nghệ hỗ trợ đỉnh cao của Land Rover như Công nghệ Thích ứng Địa hình thế hệ 2 và Công nghệ Kiểm soát Toàn bộ bề mặt (ATPC) vốn là thành tựu đột phá của hãng.

Giá bán lẻ tại thị trường Việt Nam, Range Rover có giá khởi điểm từ 7,799 tỷ đồng (tùy từng phiên bản) bao gồm các tùy chọn có sẵn trên xe, 3 năm bảo hành, gói dịch vụ 5 năm miễn phí và cơ hội mua gói gia hạn bảo hành 2 năm.

Ngày đăng

Tái xuất về Đức hơn 630 chiếc BMW và MINI trong vụ án Euro Auto

Số phận lô xe BMW và MINI liên quan đến vụ án buôn lậu của Euro Auto, nhà phân phối cũ của BMW AG tại Việt Nam đã được định đoạt với thông báo mới nhất của tập đoàn xe sang Đức.
 >> Vì sao Hải quan ‘ém’ tên doanh nghiệp nhập hơn 200 xe BMW ở Vũng Tàu?
 >> BMW và MINI tại Việt Nam chính thức về tay tập đoàn Trường Hải
 >> Hải quan cho phép chuyên gia BMW tiếp cận kiểm tra tình trạng lô xe nằm tại cảng

Lô xe của Euro Auto vẫn đang nằm ở kho tại các cảng biển phía Nam.
Lô xe của Euro Auto vẫn đang nằm ở kho tại các cảng biển phía Nam.

Hơn 630 chiếc ôtô và môtô mang nhãn hiệu BMW và MINI hiện đang nằm tại cảng VICT (TP.HCM) và Cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) sẽ được xử lí trong thời gian tới, thay vì nằm phủ bụi ở kho bãi của Hải quan Việt Nam.

Theo thông tin chính thức từ Tập đoàn BMW, hãng mẹ và chi nhánh BMW Châu Á đã được Tổng cục Hải quan Việt Nam chấp thuận cho tái xuất lô hàng này về Đức. Hiện đại diện hãng xe này đang phối hợp với Hải quan TP.HCM và Bà Rịa-Vũng Tàu để làm thủ tục.

Số lượng cụ thể các mẫu xe sẽ được tái xuất về Đức bao gồm: 470 xe BMW, 106 xe MINI và 55 xe môtô BMW Motorrad.

Lô xe BMW đầu tiên do Thaco nhập khẩu về Việt Nam.
Lô xe BMW đầu tiên do Thaco nhập khẩu về Việt Nam.

Ngày 20/12/2016, Cục Điều tra chống buôn lậu – Tổng cục Hải quan đã ra Quyết định số 18/QĐ- ĐTCBL khởi tố vụ án buôn lậu xảy ra tại công ty cổ phần ô tô Âu Châu (Euro Auto), sau khi đoàn kiểm tra Bộ Tài chính phát hiện việc giả mạo hóa đơn, chứng từ và lừa dối khách hàng khi nhập khẩu, phân phối lô xe BMW về Việt Nam. Toàn bộ các lô xe hiện có ở cảng chuẩn bị làm thủ tục của Euro Auto bị niêm phong và không được thông quan.

Đến tháng 7/2017, trong chuyến thăm của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đến Đức, ông Karsten Engel – Tổng giám đốc phụ trách ASEAN của Tập đoàn BMW bày tỏ nguyện vọng được giải quyết số xe trị giá 15 triệu euro này, do hàng đã nằm ở cảng nhiều tháng và không được bảo quản theo đúng quy trình với xe mới. Cũng trong cuộc gặp này, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng đề cập đến việc BMW phải thay thế nhà phân phối chính thức tại Việt Nam để đảm bảo công bằng trong kinh doanh.

Đến tháng 9/2017, Tập đoàn BMW đã kí thỏa thuận chọn Công ty cổ phần ôtô Trường Hải (Thaco) là đối tác chính thức tại Việt Nam. Theo đó, Thaco sẽ là nhà đầu tư và nhập khẩu xe BMW, MINI và Motorrad tại Việt Nam kể từ ngày 1/1/2018.

Trong ngày cuối cùng của năm 2017 (trước khi Nghị định 116 mới về kinh doanh nhập khẩu ôtô mới có hiệu lực) Trường Hải đã kịp thông quan lô xe đầu tiên về Việt Nam, với các dòng: 3-series (với mẫu 320i), 4-series (420i và 430i) cùng hai mẫu 528i GT và 640i Gran Coupé…

Ngày đăng

SUV – “Của hiếm” trên thị trường xe Việt

Trong bối cảnh thị trường bắt đầu khan hàng, các mẫu crossover/SUV vốn đang ngày một được khách hàng ưa chuộng đã không còn nhiều hàng để bán. Khách hàng phải mua giá cao, trong khi nhiều hãng nhìn thị trường mà tiếc nuối.
 >> Ồ ạt vào Việt Nam, ôtô nhập khẩu thuế 0% từ Thái Lan “trốn” đi đâu?
 >> Thị trường thiếu nguồn cung xe nhập – Người tiêu dùng không dễ bị “dụ”
 >> Vì sao ô tô nhập khẩu đã về nhưng chưa thể đến tay người tiêu dùng?

Một mình một chợ

Tháng 4, bất ngờ, trong danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất của thị trường Việt Nam có tên mẫu SUV của Honda, chiếc CR-V. Bất ngờ là bởi CR-V vốn vắng bóng ở danh sách xe bán chạy nhất trên thị trường từ cuối năm 2017.

Song, kết quả này không có gì là lạ bởi trên thị trường hiện nay, ở phân khúc SUV đối với xe nhập khẩu nguyên chiếc chỉ có mình CR-V.

Cuối năm 2017, HVN nhập khẩu vài trăm xe sau thời điểm ra mắt (tháng 11/2017), lượng xe ít ỏi này nhanh chóng được tiêu thụ hết. Đầu năm 2018 (thời điểm thuế NK ô tô trong khu vực xuống 0%), HVN nhập khẩu vài trăm xe nữa, nhưng do chưa đáp ứng được một trong hai quy định quan trọng của Nghị đinh 116 là Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ôtô (VTA), nên lô xe vẫn phải chịu thuế suất thuế nhập khẩu 30%. Do vậy, giá bán lô xe này không giảm như kỳ vọng. Tuy nhiên, lô xe vẫn được tiêu thụ hết nhanh chóng.

Và đến tháng 3/2018, duy nhất HVN đáp ứng đủ các điều kiện nhập khẩu theo thuế suất mới (0%) và có lượng hàng lớn (2.000 chiếc).

4 tháng đầu năm 2018, gần như một mình một chợ, nên không có gì khó hiểu khi CR-V nhanh chóng vươn lên top 10 xe bán chạy nhất thị trường. Nhưng lượng xe mang về cũng nhanh chóng hết (sau khi nhập 2.000 xe CR-V, HVN đã nhập thêm 3.000 xe nữa).

Hiện tại, một số khách hàng mua Honda CR-V muốn lấy ngay trong tháng 5 với 2 bản 1.5G và 1.5L đều phải mua một bộ phụ kiện với giá khoảng 60 triệu đồng. Nếu không, khách hàng ký hợp đồng và chờ nhận xe vào tháng 8/2018.

SUV (5 chỗ và 7 chỗ) là phân khúc đang ngày càng được khách hàng ưa chuộng, nhờ thiết kế mới hiện đại, đẹp mắt, gọn gàng cùng với tính năng, công nghệ, hệ thống an toàn đều được các nhà sản xuất trang bị đầy đủ.

Cũng tương tự, trước nhu cầu lớn của khách hàng trong khi lượng xe trên thị trường không có nhiều Nissan đã điều chỉnh giá bán các phiên bản X-Trail tăng 25-27 triệu đồng so với mức giá công bố vào tháng 12/2017. Mitsubishi Outlander cũng được điều chỉnh giá bán đối với phiên bản 2.0 CVT, với mức tăng 15 triệu đồng từ tháng 5/2018, nâng giá bán phiên bản này lên 823 triệu đồng.

Trường Hải cũng nâng giá bán của mẫu Peugeot 3008 All New thêm 40 triệu đồng so với tháng trước, giá bán hiện nay là 1,199 tỷ đồng. Mercedes-Benz Việt Nam tăng giá bán thêm 60 triệu đồng với hai mẫu GLC 250 và GLC 300 kể từ tháng 5/2018. Cụ thể, giá bán mới của hai phiên bản này trong tháng 5/2018 lần lượt là 1,879 tỷ và 2,149 tỷ đồng.

Thực tế trên thị trường, dù doanh nghiệp (nhà sản xuất hay nhập khẩu) không tăng giá, thì các đại lý cũng điều chỉnh tăng (dưới nhiều hình thức).

Bài toán lỡ nhịp

Có thể nói những thay đổi về chính sách đối với hoạt động nhập khẩu và sản xuất ô tô đã tác động mạnh đến thị trường cũng như sự tính toán của các doanh nghiệp. Trong đó, những bài toán “Tính vậy mà không được vậy”.

Đơn cử như việc Toyota Việt Nam quyết định chuyển từ lắp ráp trong nước sang nhập khẩu nguyên chiếc đối với chiếc Fortuner khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc trong khu vực xuống 0% vào năm 2018. Tuy nhiên, diễn biến thị trường không được như doanh nghiệp này tính.

Thống kê của VAMA cho thấy tháng 4, Toyota không tiêu thụ được chiếc Fortuner nào. Lý là bởi hãng không còn xe này để bán.

Fortuner được Toyota dự tính nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, nhưng do Chính phủ Indonesia chậm cung cấp VTA, chưa kể việc đặt hàng cần phải có thời gian cũng như quãng đường vận chuyển từ nước sản xuất về Việt Nam xa nên đến nay sau 5 tháng (tính từ mốc 2018) chưa có một chiếc xe Fortuner nào được nhập khẩu vào Việt Nam.

Được biết liên doanh sản xuất ô tô lớn nhất Việt Nam này đang có ý định quay trở lại lắp ráp Fortuner tại Việt Nam. Tuy nhiên thời gian chuẩn bị cho việc lắp ráp này còn lâu hơn rất nhiều so với thời gian đặt hàng để nhập khẩu nguyên chiếc nên việc sớm có hàng để cung cấp ra thị trường phải tính bằng nhiều tháng, thậm chí cả năm. Bước tính toán “sai” này của Toyota Việt Nam khiến mẫu xe SUV được ưa chuộng nhất của mình phải nhường thị trường cho các đối thủ khác.

Giới thiệu từ giữa năm 2017, dù rất muốn nhanh chóng mang Chevrolet Trailblazer về Việt Nam, nhưng cũng bởi lý do cần cần thời gian đáp ứng các điều kiện của NĐ 116, nên tận cuối tháng 4, GM Việt Nam mới mang được Trailblazer cập cảng để dự kiến giữa tháng 5 có xe bán ra thị trường.

Chậm chân hơn CR-V, nên Trailblazer đang áp dụng nhiều cách để thu hút khách hàng, trong đó có “chiêu” giá tốt. Không chỉ “chốt” mức giá thấp hơn các đối thủ (Trailblazer 2.8L 4×4 AT LTZ giá 1,075 tỷ đồng; Trailblazer 2.5L VGT 4×2 AT LT giá 898 triệu đồng và Trailblazer 2.5L 4×2 MT LT giá 859 triệu đồng) khách hàng mua xe trong tháng 5 còn được giảm từ 30 đến 80 triệu đồng (tùy từng phiên bản).


Các dây chuyền lắp ráp xe nói chung và dòng xe SUV nói riêng đều chạy hết công suất. Ảnh minh họa

Các dây chuyền lắp ráp xe nói chung và dòng xe SUV nói riêng đều chạy hết công suất. Ảnh minh họa

Trong nước, hiện các dây chuyền lắp ráp xe nói chung và dành cho dòng xe SUV nói riêng đều chạy hết công suất để nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Trong 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường tháng 4, có tới 9 mẫu là xe sản xuất trong nước. Lý do một phần là nguồn linh kiện nhập về cũng chỉ được tính toán ở mức tăng hơn so với trước từ 20-30%, phần khác do công suất dây chuyền có hạn nên lượng xe cung cấp ra thị trường chưa đủ đáp ứng nhu cầu; chưa kể có nhiều mẫu mới không kịp mang về đáp ứng nhu cầu khách hàng.

Đơn cử như mẫu Hyundai Santafe 2018 đang được thị trường rất ngóng đợi. Tuy nhiên, theo đại diện Hyundai, dự kiến cũng phải đến cuối năm 2018, mẫu xe này mới được ra mắt khách hàng. Nếu nhanh, thì cũng chỉ có thể sớm hơn được một hai tháng.

Có thể thấy thị trường ô tô nói chung và phân khúc SUV nói riêng vẫn đang bị tác động mạnh bởi sự điều chỉnh của các chính sách quản lý. Cung không đủ cầu, nên thay vì giá giảm do thuế giảm, nhiều hãng xe lại tăng giá. Khách hàng, nếu chưa thực sự có nhu cầu, có lẽ, vẫn nên từ từ trước khi đưa ra quyết định mua xe.

Ngày đăng

BMW xác nhận sẽ trình làng X5 thế hệ mới vào cuối năm nay

 Chủ tịch BMW – ông Harald Krüger nhân đại hội cổ đông thường niên của công ty đã xác nhận việc thế hệ mới của mẫu X5 SUV sẽ chính thức trình làng vào cuối năm nay.

Phát biểu trước các nhà báo và nhà đầu tư, ông Krüger cho biết: “2018 sẽ là năm X của chúng tôi”, trong bối cảnh công ty mới vừa ra mắt mẫu X2 và X4 mới. Nhân đó, ông Krüger tiết lộ rằng thế hệ mới của X5 cũng sẽ ra mắt trong năm nay.

Ông Krüger không nói cụ thể, nhưng một số nguồn tin cho biết X5 thế hệ mới có thể sẽ trình làng tại Triển lãm ô tô Paris diễn ra vào tháng 10. Thông tin này có vẻ hợp lý, vì trong năm nay, chỉ còn 2 triển lãm ô tô lớn, nhưng có vẻ như BMW đã lên kế hoạch dùng Triển lãm ô tô Los Angeles để giới thiệu mẫu X7 mới.

X5 thế hệ mới được cho là sẽ có thiết kế ngoại thất có cá tính hơn trước, với lưới tản nhiệt phía trước cỡ lớn. Một số hình ảnh chụp xe “ngụy trang” trên đường chạy thử đã được công bố trước đây cũng cho thấy phần mũi xe có các hốc gió lớn, cùng cụm đèn pha mang tính nhận diện cao hơn, tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày.

Kiểu dáng xe về cơ bản không có sự thay đổi mang tính đột phá, nhưng kích thước tăng lên và hứa hẹn cso thêm nhiều trang bị tiện nghi bên trong.

Về nội thất, X5 thế hệ mới sẽ được ứng dụng công nghệ nhiều hơn, với cụm đồng hồ kỹ thuật số và hệ điều hành iDrive 7.0 hứa hẹn linh hoạt và dễ sử dụng hơn. Bên cạnh đó là vô-lăng thiết kế mới, cần số đã được cải tiến và cụm điều khiển trung tâm hiện đại hơn, với rất nhiều nút điều khiển.

BMW hiện chưa tiết lộ gì về thông số kỹ thuật của X5 thế hệ mới, nhưng nhiều khả năng sẽ có đủ cả bản diesel và máy xăng tăng áp. Về động cơ xăng, có thể sẽ là loại 4 xy-lanh 2.0L, cho công suất khoảng 248 mã lực và một bản 6 xy-lanh 3.0L cho công suất khoảng 335 mã lực. Ngoài ra, cũng có thể trông đợi một bản động cơ V8 4.4L và một bản X5 M với công suất 592 mã lực.

Bên cạnh đó là một số phiên bản hybrid sạc điện và diesel, với công suất từ 228 mã lực đến 394 mã lực.

Ngày đăng

Cách chữa ‘bệnh’ điều hòa ôtô không mát đầu mùa hè

Khi điều hòa không mát, chủ xe nên kiểm tra lọc gió, gas, vệ sinh dàn nóng, lạnh và chức năng lốc điều hòa.

Hệ thống điều hoà là trang bị không thể thiếu trên ôtô, nhất là trong những ngày hè nắng nóng. Khi xe bất ngờ giảm mát hay không còn khả năng làm mát, đó là thời điểm cần kiểm tra toàn bộ hệ thống điều hoà để có những khắc phục kịp thời. Những bộ phận dưới đây sẽ cần được kiểm tra để hệ thống điều hoà mát trở lại.

Làm gì khi điều hòa không mát?

– Vệ sinh, thay mới lọc gió điều hòa khi xe giảm mát. Chi phí thay mới khoảng vài trăm nghìn đồng tùy dòng xe.

– Kiểm tra gas điều hòa, bổ sung thay mới nếu cần thiết. Chi phí nạp gas điều hòa khoảng 500.000 đồng.

– Vệ sinh dàn nóng, dàn lạnh điều hòa. Chi phí bảo dưỡng dàn nóng, dàn lạnh khoảng 800.000 đồng.

– Kiểm tra lốc điều hòa, thay mới nếu hỏng hóc nặng. Chi phí thay lốc điều hòa ôtô dao động khoảng 10 triệu đồng

Ngoài những chi tiết kể trên, tùy vào trường hợp cụ thể, những người thợ sẽ có các biện pháp khác nhau để khôi phục điều hòa ôtô khi giảm mát hoặc không còn mát.

Vệ sinh, thay thế lọc gió điều hòa

Khi cabin giảm mát, dù đã bật điều hoà với chế độ gió cao nhất hoặc có mùi khó chịu khi lái xe, tấm lọc gió điều hoà nên được kiểm tra, vệ sinh và thay thế. Thời gian thay thế lọc gió khác nhau theo khuyến cáo của từng nhà sản xuất và tuỳ vào điều kiện vận hành của xe. Ở những môi trường nhiều khói bụi hơn thông thường, thời gian thay thế lọc gió có thể ngắn hơn.

Lọc gió cabin được đặt ở phía sau ngăn chứa đồ bên ghế hành khách trước. Với quãng đường vận hành khoảng 16.000 đến 24.000 km, người dùng nên thay mới bộ phận này. Bụi bẩn bám trên lọc gió sẽ làm giảm lượng không khí lưu thông, dẫn đến tình trạng giảm mát trong cabin.

Vệ sinh lọc gió thường xuyên hoặc thay thế mới khi quá bẩn sẽ giúp cải thiện khả năng làm mát của xe, nếu các bộ phận khác của hệ thống điều hoà vẫn hoàn hảo. Sau khi vệ sinh, thay thế lọc gió mà xe vẫn không mát như mong muốn, các bộ phận bên dưới nên được kiểm tra.

Kiểm tra toàn bộ hệ thống

Đối với những người thợ kinh nghiệm, chỉ cần đo áp suất bằng đồng hồ, có thể xác định tương đối lý do khiến điều hoà không mát. Theo ông Mai Xuân Lợi, thợ sửa điều hoà ôtô gần 40 năm tại Hà Nội, toàn bộ hệ thống điều hoà cần được kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên, đặc biệt ở những môi trường nhiều bụi bặm. Trong quá trình bảo dưỡng điều hoà, những người thợ sẽ tiến hành vệ sinh dàn nóng, dàn lạnh và vệ sinh các bộ phận có liên quan.

Dàn nóng điều hoà sẽ được vệ sinh, thông rửa bằng xăng. Trong trường hợp bộ phận này bụi bẩn nhiều, khả năng làm lạnh sẽ kém, gây hại lốc, động cơ vận hành ì hơn và tiêu hao nhiên liệu.

Bảo dưỡng toàn bộ hệ thống điều hòa

Ông Lợi khuyến cáo dàn nóng nên được vệ sinh, thông rửa bằng xăng thay vì dùng hoá chất. Bởi bên trong dàn nóng có dầu, xăng sẽ làm loãng dầu, có khả năng bay hơi nhanh nên hiệu quả cao.

Thời gian vệ sinh dàn nóng kéo dài khoảng 30-40 phút, với số lượng xăng lên đến khoảng 40-50 lít xăng. Tuy nhiên, số xăng này được chạy tuần hoàn thông qua một máy chuyên dụng, nên không tốn kém nhiều.

Cùng với vệ sinh dàn nóng, những người thợ tiến hành vệ sinh dàn lạnh. Theo thời gian sử dụng, dàn lạnh của xe có thể gặp bụi bẩn, nấm mốc, vi khuẩn gây mùi khó chịu và có thể khiến người dùng mắc bệnh hô hấp.

Trong trường hợp hỏng lốc máy sẽ phải thay thế với chi phí tốn kém. 

Trong trường hợp hỏng lốc máy sẽ phải thay thế với chi phí tốn kém.

Do đó, bộ phận này cũng cần được làm sạch, theo khuyến cáo 1 lần/năm hoặc mỗi 12.000 km. Dàn lạnh cũng được làm sạch bằng xăng tương tự dàn nóng. Dàn lạnh sạch làm tăng khả năng làm mát và bớt mùi khó chịu trong quá trình sử dụng xe.

Trong quá trình vệ sinh hệ thống điều hoà, những người thợ cũng tiến hành vệ sinh phần vỏ của dàn lạnh. Quá trình này chủ yếu dùng nước để làm sạch bụi bẩn, tích tụ trong thời gian sử dụng.

Trường hợp không mong muốn nhất khi điều hoà không mát là hỏng lốc (máy nén), bởi đây là bộ phận có chi phí sửa chữa, thay thế cao hơn cả, gần 10 triệu. Khi lốc hỏng, hệ thống điều hoà sẽ tê liệt, không còn khả năng làm mát.

Quan sát đồng hồ đo áp xuất, thợ có thể biết điều hòa còn làm việc hay hỏng.

Quan sát đồng hồ đo áp suất, thợ có thể biết điều hòa còn làm việc hay hỏng.

Có khá nhiều nguyên nhân dẫn đến hỏng lốc điều hoà như sử dụng loại gas không đúng chất lượng, hoạt động liên tục với tần suất cao hay bị thay thế hàng không rõ nguồn gốc xuất xứ. Chi phí thay thế bộ phận này lên đến cả chục triệu đồng, tuỳ loại xe và nhà sản xuất. Lốc điều hoà khi thay mới sẽ được bơm dầu bôi trơn đúng chuẩn để đảm bảo sự bền bỉ trong quá trình vận hành.

Sau khi hoàn tất các quá trình vệ sinh và thay thế lốc (nếu cần thiết), những người thợ sẽ bơm gas và kiểm tra hệ thống làm mát trong xe lần cuối cùng. Gas được bơm vừa đủ cho hệ thống điều hoà, bởi nếu bơm thừa có thể dẫn đến hỏng lốc hoặc làm mát không hiệu quả.

Theo khuyến cáo của thợ điều hòa, tài xế nên điều chỉnh lấy gió trong khi chạy xe, để tăng thêm độ bền cho hệ thống làm mát. Bên cạnh đó, khi vận hành xe với tần suất cao, quãng đường dài liên tục và trong môi trường nhiều bụi bẩn, điều hòa nên được bảo dưỡng 1 lần/năm để kiểm tra toàn bộ và tăng hiệu năng sử dụng.

Ngày đăng

Đại lý Toyota trưng bày Camry bị đâm rúm ró để chứng minh độ an toàn

Chiếc Camry 2018 bị đâm hở đầu, bẹp đuôi bởi xe đầu kéo trưng bày tại đại lý Toyota ở Mỹ như quảng bá về độ an toàn.

Là nạn nhân của một vụ dồn toa bởi 2 chiếc xe đầu kéo, Toyota Camry 2018 bẹp rúm, hư hỏng toàn bộ phía đuôi xe và bung cản trước, hở nắp capo. Thay vì đưa xe đi phục hồi, đại lý Toyota of Surprise tại Mỹ dành vị trí đẹp nhất của showroom để trưng bày.

Cabin của Toyota Camry 2018 không hư hại nhiều sau tai nạn dồn toa. Ảnh: The Drive.

Cabin của Toyota Camry 2018 không hư hại nhiều sau tai nạn dồn toa. Ảnh: The Drive.

Vụ tai nạn xảy ra khi Roman Suarez, nhân viên của đại lý, lái xe đón khách hàng ở sân bay vào giờ cao điểm. Chiếc Camry của anh này bị đâm từ phía sau bởi một xe đầu kéo, lao vào chiếc đầu kéo khác ở phía trước. Lực va chạm khiến đuôi xe bị xô rúm lại đến đúng vị trí khoang hành khách. Chính vì vậy, Ramon không hề gặp tổn thương nào nghiêm trọng mà chỉ trầy xước nhẹ.

Đại lý xe Toyota quyết định giữ nguyên hiện trạng chiếc Camry gặp nạn, để chứng minh sự an toàn của xe đối với khách mua hàng. Đồng thời, minh chứng cho thiết kế chuẩn mực vùng va chạm, nơi hấp thụ phần lớn lực sinh ra do các vụ tai nạn.

Đuôi xe hư hỏng toàn bộ. Ảnh: The Drive.

Đuôi xe hư hỏng toàn bộ. Ảnh: The Drive.

“Tôi nghĩ không quảng cáo nào tốt hơn những hình ảnh thực tế. Hãy nhìn xem chiếc xe đã cứu mạng người như thế nào”, Lewish Goldstein, chủ đại lý Toyota chia sẻ. “Chúng tôi sẽ không nói nhiều khi khách hàng đến hỏi mua xe, mà dẫn họ đến xem trực tiếp chiếc Camry bị tai nạn này”. Đại diện nhà máy Toyota tại Kentucky đã gọi điện cho chủ đại lý, với mong muốn được gặp Ramon và chiếc xe để tổ chức một buổi ăn mừng cho sự may mắn.

Tại Mỹ, Camry 2018 là dòng sedan bán chạy nhất kể từ đầu năm đến nay. Trong khi các đối thủ cùng phân khúc giảm doanh số, do chiều hướng chuyển sang dùng SUV của khách hàng, Camry tăng trưởng so với cuối năm 2017.

Ngày đăng

Ford Ranger phiên bản nâng cấp 2019 – Động cơ diesel 2.0L mới

Không có nhiều thay đổi về hình thức, nhưng ở phiên bản nâng cấp 2019, mẫu xe bán tải bán chạy nhất của Ford ở thị trường Đông Nam Á được trang bị một động cơ hoàn toàn mới – diesel BiTurbo 2.0L giống loại dùng cho mẫu Ranger Raptor.

Vẫn kiểu dáng đặc trưng, phiên bản nâng cấp 2019 của Ford Ranger vừa được giới thiệu ở Australia có lưới tản nhiệt và cản trước thay đổi một chút nhưng về cơ bản giống với xe ở các thị trường khác.

Các mẫu Ranger XLT và Wildtrak được tragn bị đèn pha HID mới, tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày; riêng bản Wildtrak còn có thêm màu sơn da cam Sabre mới.

Giờ đây, tất cả các phiên bản đều được trang bị cửa hậu dễ nâng – mở nhẹ hơn trước 70%.

Ford chưa công bố hình ảnh nội thất, nhưng cho biết ở phiên bản nâng cấp này, Ranger sẽ có cabin tông màu đen, đi cùng viền chỉ màu bạc đối lập và các chi tiết ốp crôm mờ.

Về công nghệ, hệ thống khóa thông minh giờ đây là trang bị tiêu chuẩn của các mẫu Ranger XLT và Wildtrak. Mẫu xe bán tải này có thể cũng sẽ được trang bị hệ thống nhận diện biển báo giao thông và hệ thống phanh khẩn cấp tự động có tính năng phát hiện người đi bộ và xe.

Dưới nắp ca-pô, có 3 lựa chọn động cơ diesel. Đầu tiên là bản 2.2L cho công suất 158 mã lực và mô-men xoắn 283 lb-ft (385 Nm). Kế đến là bản diesel 3.2L cho công suất 197 mã lực và mô-men xoắn 346 lb-ft (470 Nm).

Thay đổi lớn nhất ở phiên bản 2019 này là động cơ diesel BiTurbo dung tích 2.0L mới, cho công suất 210 mã lực và mô-men xoắn 368 lb-ft (500 Nm). Động cơ này kết nối với hộp số tự động 10 cấp và chỉ có trên các mẫu XLT và Wildtrak. Đây chính là động cơ mà Ford trang bị cho mẫu Ranger Raptor đã ra mắt hồi đầu năm nay.

Cuối cùng, các kỹ sư của Ford đã nâng cấp hệ thống treo để tăng độ chuẩn xác khi đánh lái và cho cảm giác lái tốt hơn, đồng thời giảm nguy cơ lật xe.

Ngày đăng

Camera lùi là trang bị bắt buộc với ô tô bán tại Mỹ

Camera lùi đã trở thành trang bị tiêu chuẩn bắt buộc của tất cả ô tô mới bán ra tại Mỹ sản xuất từ ngày 1/5/2018.

Đây là một phần trong quá trình tiêu chuẩn hoá mà Bộ Giao thông Mỹ đưa ra cách đây 4 năm, với sự hỗ trợ của Cơ quan An toàn Giao thông quốc gia (NHTSA).

Ông Peter Kurdock, phó giám đốc Hội đồng tư vấn các vấn đề an toàn xe hơi và đường cao tốc Mỹ, cho biết tổ chức này đã nỗ lực đưa camera lùi trở thành trang bị tiêu chuẩn trên ô tô mới trong suốt 10 năm qua

Tổ chức này, cùng với một số tổ chức an toàn – người tiêu dùng khác, đang vận động để đưa thêm một số tính năng an toàn chủ động khác trở thành trang bị tiêu chuẩn trên ô tô mới tại Mỹ, như hệ thống cảnh báo chệch làn đường, hệ thống cảnh báo điểm mù và hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) có cảnh báo va chạm trước.

Dù không phải quy định bắt buộc, nhưng vì yêu cầu thị trường, các nhà sản xuất ô tô cũng đang nỗ lực đưa các trang bị này lên xe. 30 hãng đã tuyên bố trang bị tiêu chuẩn hệ thống phanh tự động khẩn cấp cho xe từ năm 2020, trong khi một số công ty đã bắt đầu đưa công nghệ an toàn chủ động vào các gói trang bị của hãng, như Toyota với gói Safety Sense và Honda với gói Sensing.

Dù camera lùi đang ngày càng phổ biến trên xe hơi, nhưng theo NHTSA, việc nó trở thành trang bị bắt buộc có thể sẽ đội chi phí sản xuất xe, và người tiêu dùng có thể sẽ phải gánh phần chi phí này. NHTSA cho rằng quy định này sẽ khiến giá xe mới tăng khoảng 40 USD (hơn 900.000 đồng) với xe có sẵn màn hình trung tâm và khoảng 140 USD (3,3 triệu đồng) với xe chưa có màn hình trung tâm. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng số tiền này không phải là lớn so với những lợi ích mà camera lùi có thể mang lại.

Ngày đăng

Báo động nguy cơ tử vong do tính năng khởi động bằng nút bấm của ô tô

Nút bấm khởi động xe, hay tính năng khởi động xe không cần dùng chìa, đang ngày càng trở nên phổ biến vì người dùng chỉ cần ngồi vào ghế lái và bấm nút. Sự tiện dụng là không cần bàn cãi, nhưng vì tạo điều kiện cho người dùng ra khỏi xe mà quên tắt máy, chúng cũng có thể gây ra những sự cố ngạt khí đáng tiếc.

 >> Khoá không chìa, khởi động bằng nút bấm – Những điều nên biết
 >> Hiểm hoạ từ hệ thống khởi động bằng nút bấm của ô tô

Tiện nhưng nguy hiểm…

Vào một sáng mùa hè năm ngoái, ông Fred Schaub lái chiếc Toyota RAV4 của mình vào đỗ trong gara gắn liền với nhà ở Florida (Mỹ) và rồi cầm khóa bấm vào nhà, tin rằng xe đã tắt máy. 29 tiếng sau, ông được tìm thấy đã tử vong do ngạt khí CO (carbon monoxide) trong lúc ngủ. Lượng khí CO đo được trong nhà ông Schaub khi đó cao gấp 30 lần ngưỡng chịu đựng của con người.

“Sau 75 năm lái ô tô, bố tôi nghĩ rằng khi ông cầm khóa ra khỏi ô tô tức là xe đã tắt máy,” con trai ông nói.

Nạn nhân đầu tiên của “khiếm khuyết” này của công nghệ khởi động xe không chìa được cho là bà Jeanette Colter, một phụ nữ 70 tuổi cũng sống ở Florida, khi bà quên không tắt máy chiếc Toyota Avalon đỗ trong gara. Ngôi nhà đầy khí CO và bà được con gái tìm thấy nằm bất tỉnh và đã ngừng thở giữa phòng ngủ và bếp; trong khi chồng bà – ông David, 89 tuổi, chết trong phòng ngủ.

Hiện chưa có thống kê đầy đủ chính thức của về số vụ tử vong và tổn thương do ngạt khí CO thải ra từ ô tô được trang bị hệ thống khởi động không chìa.

Tuy nhiên, tổng hợp dữ liệu từ các báo cáo, thông tin từ các vụ kiện, thống kê tai nạn có liên quan của cảnh sát và lực lượng cứu hỏa…, trangThe New York Times cho biết kể từ năm 2006 đến năm 2016, đã có ít nhất 28 người tại Mỹ tử vong do ngạt khí CO thải ra từ ô tô có trang bị hệ thống khởi động xe không cần dùng chìa (dùng nút bấm khởi động) mà tài xế quên tắt máy khi ra khỏi xe. Ít nhất 45 người khác đã bị thương và một số người bị tổn thương não. Con số thực tế có thể cao hơn.

 Với xe được trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm, do không cần thao tác tắt máy bằng chìa và rút chìa, nên nhiều tài xế dễ mắc lỗi ra khỏi xe mà không tắt máy. (Ảnh minh họa: New York Times)

Với xe được trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm, do không cần thao tác tắt máy bằng chìa và rút chìa, nên nhiều tài xế dễ mắc lỗi ra khỏi xe mà không tắt máy. (Ảnh minh họa: New York Times)

Theo số liệu thống kê của trang Edmunds, hệ thống khởi động không dùng chìa hiện là trang bị tiêu chuẩn trên hơn một nửa trong số khoảng 17 triệu xe mới bán ra mỗi năm tại Mỹ. Trong khi đó, động cơ được chế tạo hoạt động ngày càng êm, và tất cả tạo điều kiện cho tài xế mắc lỗi quên tắt máy khi ra khỏi xe. Nếu xe đỗ trong nhà và vẫn nổ máy, lượng khí CO thải ra có thể gây ngạt cho người sống trong nhà.

Dù ngày càng có nhiều trường hợp tử vong do lỗi này, nhưng hầu hết các nhà sản xuất ô tô vẫn không bổ sung tính năng an toàn nào có thể giúp ngăn chặn nguy cơ này. Theo tờ New York Times, cách đây 7 năm,Hội các kỹ sư ô tô Mỹ đã từng kêu gọi việc bổ sung cho hệ thống khởi động không chìa tính năng cảnh báo xe chưa tắt máy khi khóa điều khiển không ở gần xe, hoặc thậm chí tự động tắt máy.

Cơ quan An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) cũng đã soạn thảo một quy định mới yêu cầu xe ô tô phải có tính năng cảnh báo tài xế về việc xe chưa tắt máy. Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất ô tô phản đối dự thảo này và thực tế là đến nay cũng chưa có bước tiến nào đáng kể để quy định được thông qua.

Các hãng xe ngại tốn kém?

Hiện nay, một số ít xe, như Ford và Toyota, đã được trang bị tính năng cảnh báo bằng âm thanh trên xe khi cửa ghế lái mở ra (dấu hiệu tài xế ra khỏi xe) trong khi xe đang nổ máy. Tuy nhiên, nguy cơ quên tắt máy xe vẫn hiện hữu, vì đa số tài xế vẫn thường chỉ về số P hoặc N và vẫn để xe nổ máy khi cần ra ngoài xử lý việc gì nhanh chóng.

Một số mẫu xe hiện đại hơn, có tính năng tự động tắt động cơ nếu xe nổ máy không tải trong khoảng 30 phút và chìa khóa không ở trong xe. Tuy nhiên, tỷ lệ này trong tổng số xe bán ra thị trường vẫn rất thấp.

 (Ảnh: CNBC)

(Ảnh: CNBC)

Cách đây 3 năm, vì hệ thống khởi động bằng nút bấm của xe ô tô tiềm ẩn nguy cơ gây ngộ độc khí CO, người tiêu dùng Mỹ đã làm đơn kiện 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, gồm: BMW (tính cả Mini), Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Honda (tính cả Acura), tập đoàn Hyundai (tính cả Kia), Mercedes Benz, Nissan (tính cả Infiniti), Toyota (tính cả Lexus), và Volkswagen (tính cả Bentley).

Theo đơn kiện gửi Toà án quận ở Los Angeles khi đó, đã có 13 trường hợp tử vong tại Mỹ do ngộ độc khí CO liên quan tới xe được trang bị hệ thống khởi động không dùng chìa – công nghệ có mặt trên hơn 5 triệu xe lưu hành tại Mỹ.

Bên nguyên đơn cho rằng các nhà sản xuất ô tô có thể “cứu” 13 trường hợp tử vong và nhiều trường hợp thương tổn nếu trang bị thêm cho xe tính năng tự động tắt động cơ khi không có người ngồi trên xe – một tính năng không quá đắt và phức tạp.

Mục đích chính của đơn kiện là gây sức ép để các nhà sản xuất ô tô phải trang bị tính tăng tự động tắt máy khi xe không có người ngồi trong. Bên cạnh đó là một số yêu cầu bồi thường và phạt. Tuy nhiên, tới nay, sự việc vẫn chưa đi đến đâu.

Đây là vấn đề không chỉ gây tranh cãi giữa người tiêu dùng với các hãng xe và giữa các hãng xe với nhau, mà còn gây mâu thuẫn trong chính nội bộ các hãng. Ví dụ, Toyota có một hệ thống gồm 3 tín hiệu âm thanh bên ngoài xe và một ở bên trong để cảnh báo tài xế về việc xe vẫn đang nổ máy. Tuy nhiên, khi các kỹ sư của hãng cho rằng cần có các tín hiệu cảnh báo hiệu quả hơn, như đèn chớp hoặc âm thanh báo động riêng, Toyota đã bác bỏ đề xuất này.

Xe của tập đoàn Toyota, bao gồm cả thương hiệu Lexus, chiếm tới gần một nửa số vụ tử vong và tổn thương do ngạt khí CO, theo tờ The New York Times. Tuy nhiên, Toyota vẫn một mực cho rằng hệ thống khởi động không chìa của hãng đáp ứng, thậm chí là vượt, tất cả các tiêu chuẩn an toàn của Mỹ (?!).